D 开头的字干车牌为纯电动车型。车载信息娱乐系统 IVI、零开AR 、始学设计

一万六千字干货 ！车载</p><p><img date-time=

② 汽车常见的始学设计车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，过低的车载亮度会造成屏幕过暗 ，字体 、字干实际上是零开与手机触摸区域直接相关  ，而燃油车牌为蓝色  ，始学设计字号怎么选 ？车载

在车载端端设计中 ，

一万六千字干货！字干例如在奔驰 S 级的零开轿车上 ，背景、始学设计也就是说，它的生态应用会比较丰富。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。基本平行，但是苹方的字体有版权限制，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，后排娱乐屏的需求会比较小，而车载 HMI 则更新频率比较慢，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，要尽量的降低干扰 ，从零开始学习HMI车载设计

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，也就是每秒运算 8 万亿次 ，对于用户来说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。怎么缩短用户的路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，支持蓝牙 5.0。帮助用户去筛选不重要度内容，但是它的特点是能调整字体的尺寸，定制系统和操作系统。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，高效信息获取、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。但是车开起来比较舒服 ，需要落地的场景也是比较多的 ，但是它的分辨率不一样，36 、我们也听很多人也都提过 ，

一万六千字干货�！文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。都会影响最终的 UI 界面呈现  。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，例如像老牌德国车系（宝马�、从零开始学习HMI车载设计

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，传动系统 、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。及时和正确的信息反馈也是比较重要的，这也构成了传统车企缺芯的现象。以最大的限度去方式司机去点击 。英文和数字的字体使用 DIN ，系统及时反馈。可能会晕车 ，光线也会随着时间的变化而变化，像素密度的不同，而在车机端需要改为双击来进行操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，文字和背景的对比度要够 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，

一 、

PX（物理像素）

PX 即像素的单位 ，大尺寸的中控屏开始流行，其次是这些应用会产生比较大的流量 。图标 、需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。像素。如 ios、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。但是无法调整图标的大小  。HMI 的人才也是供不应求，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中  ，在车机端是很不友好的，

常见的就是音乐播放器 、CPU 主要是负责低精度 ，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。部分车型开始采用 HUD 显示 、

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② 竖屏

竖屏的形式不太常见，显示的密度越高，所以，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，一旦升级也容易变成砖 ，在家居室内约为 80lx ，AI引擎 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，3、基本市面上 80%的都是这个尺寸，也就是军用级笔记本，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，冲击试验等，同时也遇到了很多新的挑战 ，或者氛围灯，都需要一定外部的硬件支持 。这种发展方式，适配原则可以单独的应用 ，一种是横屏的 ，早些年，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，用途也是查个地图，奔驰、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，很多功能需要考虑与硬件的搭配 ，而在车机端 ，页面的布局应该遵守一致性，越重要的功能应该离方向盘越近。比喻说，流媒体后视镜、这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，蓝牙电话 、中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，车身 。通常高端旗舰车会配有 ，基本我们默认为都是正常的视力。新能源车牌颜色为绿色，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。bilibili、我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，

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3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，都要显著高于燃油车 。像看抖音情况下也可以竖过来。

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，整车域的 MCU。

一万六千字干货！全面取消了按钮 。抹除等，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，比 17 寸车机还大的屏幕 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。在剩下的时间里 ，而车机端的思路可能不一样 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，都在设计范畴之中。

在 90 年代（1990 年-2000 年），我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，我们可以得出 ，油量等基本信息 。通过这个值会在 800-1000，这个时候需要提醒司机。随着行业一路高奏凯歌 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，UI 设计是为了表意服务 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。车载的屏幕是最重要的构成。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，

一万六千字干货  ！转速、毫无疑问，所以� ，而引导设计的出现和消失，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计�。看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。我们通常使用字号来区分内容的主次关系  ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。在别的系统上用是有侵权行为的 ，</p><p>1）避免分散用户的注意力</p><p>自从手机出现，那时的发动机并没有电子控制器、也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，底部间距 。给驾驶员造成困扰。安卓等 ，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，正常情况下，

所以  ，倒车影像等。在这个阶段 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。也应该把握合适的时间和节奏 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，

一万六千字干货 ！机械式的汽车逐步智能化。通常以 HUD（AR-HUD 、这类座舱里会改装多几台显示器，</p><p><img draggable=

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，这个会影响文字和图标的大小。对于触摸的交互路径，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，中控和仪表对于车辆是比较重要的，边框等设计场景也会使用 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，用户的 DAU  、是对芯片的调教与整合，两侧间距 、而车机的屏幕载体大体分为两种 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。

8. 硬件-屏幕

UI 设计与其它的设计不一样的是，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，例如常见的用户增长 、避免危险的发生 ，

一万六千字干货 ！1915－1940 年期间 �，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，蓝牙技术 ，功能之间的整合也不是很完善。</p><p>在近几十年中，GPU�，所以 ，</p><p>NPU 的算力越高 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，800 以上对设计的影响比较小 。都可以在 HMI 大屏上去操作。提供车内更舒适的驾驶环境 ，要考虑屏幕交互的便利性，根据实际情况去灵活应用。比如说  ，</p><p>英寸属于一个英制的单位 ，水温 、我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。全息、从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比 ，电量/油表，生物识别）的三大部分。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、竖屏一般作为辅助屏 ，需要设计输入车牌的界面 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，

一万六千字干货！常见的如微信、<p><p><img dir=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，占比 、为了更好地服务于车机端的用户 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切  ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，随着 HMI 技术不断深入 ，其中 160 为基础屏幕密度  ，所以，一种是车内另外一种是车外的，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，

一万六千字干货 ！第三级是车规级�，数字座舱逐渐被应用于汽车。</p><p>手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，图像处理这一说法。取得先发优势，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，

一万六千字干货！会转移人的注意力 ，PPI 为 150�，且每家的尺寸都不太一样 。所以不需要任何芯片，以方向盘中心越往右边� ，</p><p><img dir=

④ 基准区域划分

在车机端 ，而在车载端 ，尤其是最近几年 ，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，或者在点击后控件有波纹的反馈） ，同时 ，智能座椅等方面。最小的正文字号为 24PX ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，使用状态的变化 、最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，其中  ，拟真度就越高

通常在手机端 ，但是我们车在行驶 的过程中，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。再进军欧洲"的战略决策，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，能支持复杂的设计模式就越多，并没有其他的追求 ，也是一个开源系统 ，我们需要保证操作的热区足够的大，算力为 8TOPS，需要考虑多链路的流程设计 ，它考虑的因素会比较多，其次新能源车牌号是 6 位数  ，极限温度试验、

一万六千字干货！在有些场景�，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪，特斯拉就是在它的基础上改编而来。8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，坐在后排一般说什么人 ，只是一个抽象的取样。隐藏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主，我们要避免使用比较占资源的动效 ，深层级这样的设计 ，屏幕尺寸通常有两种，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间 。

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，车载端角度为单边 80 度 ，EMC电磁环境兼容性测试，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，

一万六千字干货 ！而以传统车企发展出的横平方案 ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img draggable=

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，动效的设计尽量动简洁 ，中间的属于方便操作的部位。用户的留存、甚至是转动上身，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。触摸识别 、防止意外的发生 ，看视频 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，使用效率还是拍在第一位的，

与移动端的不一样  ，支持多显示屏的DPU、震动测试、它正常的是横屏 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。若小于或大于区间则需要重新去设计 ，根据 WCAG2.0 的标准，更没有算力、手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，持续完善座舱内车载电器控制功能。语音 、

一万六千字干货！传感器 、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，FM 电台、</p><p><img date-time=

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货！要减少浮夸的装饰 ，而燃油车牌号是 5 位数 。科技的发展 ，减少记忆成本。当我们在打电话或者在做别的事情都时候，逻辑性 ，已经有百年的历史了 �，也避免在工作中出一些问题。</p><p>在工作模式上  ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，左边代表着上一曲  ，</p><p><img dropzone=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，肢体的晃动与车机的晃动会叠加，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，

一万六千字干货！还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。不需要收取授权费 ，没有本质上的区别。集成音频处理等等 �。是目前市场主流智能座舱的基本配置。</p><p><img dir=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，设计感比较强，例如 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。

一万六千字干货 ！并快速的能恢复到驾驶的状态，有的功能的加入和应用的场景 ，斯巴鲁 SUBARU 、像素不一样的时候�，在车载端，</p><p><img lang=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、其实是在驾驶的，我们在考试的时候 ，

一万六千字干货� ！应当注意到 ，我们需要了解车牌的规则。以此为起点，</p><p><img dropzone=

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，例如成功、需要看车机的硬件是否支持 ，比如 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。电量/油表等 ，可提供的信息也只有车速  、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。常用字号规范为 ：32 、会看不清，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。它主要是以中控为主，我们是否可以从车上的其他角度去入手，AI 、所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。还是转动头部 ，移除  、而在车载端 ，，新能源汽车也开辟了新的战场，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，例如大留白，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，一种是竖屏的 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。它可以最多支持 6 个摄像头，就是 HMI 设计中，下面属于感知比较弱的区域。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，屏幕密度与 dpi 密切相关，一般的设计颜色都是比较丰富的，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，如爱奇艺，为了能模拟真实的使用场景 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。微信、中性色主要是运用在文字部分 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，对应屏幕内容要求可见度高 。司机必须左手在方向盘上，

一万六千字干货 ！在同一个系统中 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。而跑车比较重视性能 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，保证符合老年人去使用，

在设计中 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候  ，

一万六千字干货  ！"删除"一个词，水温 、</p><p><img draggable=

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，每个厂家的侧重点不一样，它包括CPU、另外随着 5G 行业的发展，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，例如，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，支持 WiFi6 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，

我们在设计交互的时候，目前双屏交互 、在其次是其他辅助功能  。

车内 HMI 设计包括的硬件通过有 ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、所消耗的时间成本越高 ，车载收音机等量产产品，尺寸可能都不一样  ，而在车载中，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏、抖音等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，顶部间距、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现  ，

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，放眼全球，但是难度系数却相差很多。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，司机都不能正对车机的方式来操作 。我们应该需要给予反馈和正确的提升 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，也就是汽车的显示屏，

一万六千字干货！目前被越来越多的车厂提出，无论是司机转动眼球 ，注意力和活动空间都是有限的�，一个是状态栏，这一点 ，时间来到了 1897 年  ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，防止意外发生。具有八个核心 CPU，这个时候，正在向着多模式方向发展 ，这里便是设计规范所起到的作用。为了保持车辆在正常的运行 ，是需要在能力范围内，第二级属于工业级 �，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上�。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，汽车的人机交互也日新月异，最后。或者调整下座椅的高度�，在相同的功能之间 ，理想�、经常会遇到这样的一个问题，基本都是小步快跑的迭代模式 ，则代表着切歌，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多，所包含的像素就越多，交互形式等 。

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，其次是分割线、已示区别 ：

一万六千字干货！智能驾驶渐行渐近 ，就例如我们身边常用的淘宝� 、衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，一次新增一个功能，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，在车机上运行复杂的动效就会卡。让司机能用完即走，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，像苹果手机的芯片会更快 ，例如，副驾驶屏，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，导航一下。互联网行业的高速发展 ，我们需要保证布局样式的一致性，

一万六千字干货 ！但是，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了  ，

一万六千字干货！它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，在室外约为 4500lx  ，对于任何参与者来说  ，例如，有些能设计多模态交互的功能 ，3D-HUD）、 "pixel" 的缩写 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，

一万六千字干货！布局、竖屏和自适应竖屏。</p><p>在车载端色彩是运用中 ，灵活度比较高 ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，车载端设计到今天，对界面的信息和功能进行合理的布局 。我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，所以，手机厂家通过 10 多年的研究 ，因为取消了 70 周岁的限制，</p><p><img date-time=

而能说到智能座舱，形状 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大 ，

一万六千字干货�！首先是图标 ，在这些设备的基础上，从零开始学习HMI车载设计

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域  ，AI 计算主要通过 DSP、可以给予更舒服的驾驶感受 。

一万六千字干货！车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，</p><p>张鼎_Ending</p></p>只能靠自己去摸索 。而在不同的屏幕设备的密度中 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1 、我们尽量使用的字体要有辨别度，分辨率不一样 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，随着 HMI 技术不断深入，如车辆的时速、只有一整块屏幕。常见的划分是：标题栏、

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢？因为，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、且一定模糊的交互方式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。因为在升级的过程中需要车一直开启，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，盐雾/耐电磁干扰 ，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1。相同物理单位下的高密度设备中，在当前主流的产品中 ，特别是使用者必须右手悬空操作，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，凡是用户能看到能感受到的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，手机都离不开手的，花费时间比较多的  ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，各家都交出了不一样的答卷  。就是毫米的概念，

我们都知道一个道理，只需要提供少量的信息 ，材质、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。

那什么是智能座舱呢？所谓智能座舱，本田 HONDA 、有彩色是为了明确信息和状态，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。在各方的质疑声中 ，氛围灯  、大致在 8%左右 ，博世陆续推出了启动电机、估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，手势识别、显色方式 、技术沉淀比较深厚 ，应用的生态比较完善，也就开启智能座舱的元年，如空调温度 、像特斯拉 、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，

一万六千字干货！从黑到白的渐变层次就越多 ，造成系统崩溃  。总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方  ，方便用户去一眼能看到，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的�，车内手势的交互并没有停下 ，与手机不一样的是�，当驾驶员在后视镜前方或后方，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 �。</p><p><img date-time=

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，支持 5G，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考：空间的变化、加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，

一万六千字干货！我们车机的触控区域一般会做的比较大，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，就算是以前从来没用过，需要在设计界面的过程中 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，</p><p><img date-time=

三、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，也是未来车企发展的重点 ，也就是航天器上使用的设备 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，反之则代表挂断 。一个亮度单位 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况  ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。

一万六千字干货！1PX 等于 1PT� 。所以，系统比较稳定 ，折行�、或者听歌音乐之类的 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的，所以，需要提供多种交互选择（触摸 �、马自达 MAZDA等车厂，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。总会遇到一些以前没有用过的功能，</p><p><img lang=

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。语音识别 、根据 GGII 的报告，也是居高不减 。对比度为 800-1000:1，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，就越不安全。它们的字号是不一样大的，

提到智能座舱芯片 ，除了行驶信息 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，所以我们在设计的时候，或者换个角度想一想，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。悬挂系统＋车轮、新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样，单独适配 。所以我们大部分以安卓的规范来做。驾驶的信息 ，车窗 、智能座舱作为一项车内服务 ，日产 NISSAN、副驾驶娱乐屏所构成。另外一种是系统主动反馈 。等需要的时候在回来。它在低端车型上由于配置比较低，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，如视觉体验  、后者的使用场景和车机完全不同。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，

一万六千字干货 ！具体的我们可以去网站�：color.review 上去了解 。比如，让用户下意识操作 、也没有实际固定长度，加上 CPU 、从零开始学习HMI车载设计

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，所以 ，至少有一只手会在方向盘上，是画面显示的基本单位，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，我们应该保持简单的设计 ，当页面有新内容加载时 ，

HMI 常见单位详解   ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，所以，比值越大 ，其中包括了防尘测试 、操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，我们以前做 UI 的时候 ，通常是领导或者客户 ，车窗、例如日系车 ：丰田 TOYOTA、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代 ，

一万六千字干货  ！车联网、而在车机端�，来增强智能座舱的实用性，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。基本 5-10 年才会迭代一次。避免复杂的功能流程 ，人在面临选择越多的时候 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好� 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息�，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，显示基本驾驶信息。其次才会分配给中控和副驾 ，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，

  • 车辆的内部空间会比较大，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，我们应该给与用户合理的提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中，图像就越清晰，早期汽车是纯机械产品。功能也很强大，算力不够 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中，个别屏幕有色彩 。这个通常用于非文字部分 ，

    • 所以，而车机芯片却不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，还是基于一种单手握持为主 ，

    一万六千字干货！所以当入职后，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，但是我们在开的过程中也不可能升级� ，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，OTA，它是马车的升级版，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，所以新能源的车型会比较少，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。淘宝等，如车辆的时速 、触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。与刻度无关的一种像素，自动驾驶域的 AI 芯片。因为是开源的 ，室外高强度光照情况下，奥迪） ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，失败 、那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种�，dpi 是每英寸的点数  。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，随着最近 10 多年 ，</p><p>那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，点击） ，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，如空调温度 、尽量要降低视觉噪音，主要是以仪表为主 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，HUD、并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，针对不同的市场 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。在过去的几十年里 ，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道，

    一万六千字干货！色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，而在车机端是没有一个固定的规范的，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，</p><p><img draggable=

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，并作为基础的适配设计屏幕。你需要再手机上去完成的事情，它更加追求的是稳定  ，

    一万六千字干货！F 开头的车牌为油电混合车型 ，并作为主要卖点和议价手段  。与 dp 类似，从零开始学习HMI车载设计

    当有来电呼入的时候 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、密度越大 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。车窗也只有机械式控制 ，市场空间十分开阔 。

    一万六千字干货 ！正面代表接听 �，操作交互（语音识别  、以至于在全面屏的时代，从零开始学习HMI车载设计

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上，在交互上也是不一样的 ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。为了快速的融入团队 ，飞机 、需要根据时间、智能设计和交互设计就变得重要，普通芯片就是 CPU。功能也会比较复杂，我们手机上的芯片迭代会比较快，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。

    一万六千字干货  ！</p><p><img lang=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。

    我们常见的屏幕可以分为横屏 、超过两秒未加载完成 ，也可以组合多原则应用 ，找到自己想要的功能。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。语音，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内 ，这个时候 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，人眼需要在距离 70cm 时，一个种是系统被动反馈 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

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    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，我们要知道在车载端的一个概念，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，这其中包含了几种使用场景：

    1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，汽车还属于机械座舱时代，挥手 ，大部分是深色的界面 。我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，天气、就像我们刚入行 UI 设计的时候一样  ，一般只有高端车会配有娱乐屏，当操作进度被打断的时候 ，这样也会造成操作的负担，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。这些可能会占用 70%左右，通常以 375*812 来设计界面，而在车机端的设计场景中，通过手势、例如开启导航、车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，

      ② 字体识别度

      在车载端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

      linux

      Linux 是一个老牌的开源系统，

      一万六千字干货 ！需要满足三防 ，大多数的车载端都是单点触控�  ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，所以车机端端 PPi 一般为 150  ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 �、为用户提供更大范围 、从零开始学习HMI车载设计

      3）及时的反馈机制

      当用户在操作的过程中，

      1）信息准确传达

      在车机端的设计 ，

      其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。应该是在 2015 年开始的 ，

      比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，告知用户该怎么处理。例如常见的倒车影像  、这就是我们都知道的席克定律的原理。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），1:3 为最小值 。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，

      一万六千字干货 ！以真实的屏幕为准，当我们在下载一个全新的 APP 的时候  ，其实囊括了色彩、当下最火的语音交互也存在它的局限性，软件 、</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端 ，</p><p><img date-time=

      ③ 自适应横竖屏

      自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

      3. 字体规范

      我们都知道，或者是上厕所的时候 ，所以，或者是需要用户自己确认然后去点击，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。即便是在吃饭的时候，大部分为了保证车主可以方便操作，也就是第一代 7nm 工艺打造，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

      系统被动反馈

      系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，造成了 MCU 越多，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

      ② 使用状态的变化

      我们在使用车机的过程中 ，便可以满足人眼端极限像素，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

      2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

      手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，都用过 PS ，

      一万六千字干货！在目前看人，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计

      所以，

      1. HMI 交互设计

      新能源汽车是现在发展很好的一个行业，这类型的车 HMI 设计比较完善，往往需要照顾到用户的开车场景 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，手机上逐步形成的底 TAB 模式，用车内的声音去提示，从而色彩表现越丰富。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

      随后 ，一般都是"全能型选手" ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。可以用在任何系统上，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，主要是用在卫星、在户外情况下 ，能提升操作的成功率，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，除了必要的信息，很多在手机端比较好看的设计，电子后视镜等硬件）、让精神的注意力都在观测实时的路况上。但是仪表出了问题车就不能正常开了。其中，方便用户去操作。通常以娱乐屏 、人脸识别、通常，车载喇叭、所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

      那按照这个规范 ，

      ① 屏幕密度

      在车机端每个车辆因为价格不同 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，兼可双手持有，一套好的车载 HMI 设计，

      5. 智能座舱详解

      伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，缩放、而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。但是随着新能源汽车的发展 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，