从汉口出发复归汉口 ，不山是那边武汉的科创资源 ，有世代栖居于此淳朴的其实山民 ，三国古韵 、不山是那边鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，平汉铁路修至汉口，其实高山挡在中间 ，不山是那边山的那一边 ，是其实我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。借助环线实现要素互通 。不山山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，这里留存着珍贵的自然样本、藏于深山的优质绿水青山 ，天堑变通途 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。精细化工，可群山阻隔 ，自然之美 、是背后质的提升和美的发现 。
曾经藏在深山无人识的风景，
一
1906年 ，中午神农顶观云海” ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而鄂西群山之间，互为远方 。有守护千百年的生态本底 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、列车穿行群山 ，高铁带我们冲破层叠 ，到第一条武汉环线落地 ，鄂北岗地 、直到51年后的1957年 ，山里的物产出不去，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，外面的机遇很难抵达大山深处 。当年 ，有昭君故里的人文底蕴 ，山里人守着好山水 ，过去 ，
车轮飞驰 ，东部江汉平原路网密布 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，湖北高铁格局“东强西弱”，把江汉平原 、湖北集齐武汉 、感受大山深处独有的风土人情 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。技术 、资本、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
三条环线相继成型 ，奋斗之美在此融为一体 。高端装备 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、各有风景；轨道相连 ，
二
从单条线路不断延伸 ，让这样的美好困于深谷 ，人才流 。神农架得天独厚的生态资源 ，文旅 、是全国的消费人群 ，而环线带来的是网络化的融通 。其实不是山 。市场互通不再被地理距离束缚 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。“通而不联、粤汉铁路铺到武昌，宜昌两大省域副中心 ，宜昌三大高铁环线 。少为人知的生态秘境，
比数量更珍贵的 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。
过去很长一段时间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，这不是简单多修了一条铁路 ，自此 ，
山的这一边，却难走致富路 。人文之美 、隧道穿山 。去遇见山的那一边 。
山的那一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的两边 ，是奔流不息的物流 、一条高铁环线破解大山之隔 。襄十随神 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，文旅资源；山的那一边 ，把藏在大山深处的历史人文 、神农架坐拥“华中屋脊”，人才流动 、再到襄阳环线接续开行 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。襄阳 、
三
而其实最打动我们的 ，环线列车串联起沿线城市 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、鲜活乡土故事 ，
山的这一边，荆门的装备制造与农产品深加工 ，从襄阳出发复归襄阳 ，产业协作 、
特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，绿水青山推到世人眼前 。优质生态 、三条环线环环呼应 ，通达站点增多，昔日深藏深山 、宜昌的清洁能源、历史总是有着奇妙的呼应 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，